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肥料效应

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肥料效应

用于后期电池状态研究

  插电式镍氢快充混合动力客车采用3组300 V/40 Ah电池组并联组成300 V/120 Ah电池组,如图1所示。镍氢(Ni-MH)电池属于碱性电池,因其不存在重金属污染问题,称为“绿色电池”,目前镍氢电池所能达到的性能指标为:能量密度(3 h)为55~70 Wh/kg,功率密度为160~500 W/kg,快速充电从满容量的40%充到80%为15 min,循环使用寿命超过1 000次(DOD=100%),镍氢电池具有能量密度,功率密度较高,快速充电盒深度放电性能好,充放电效率高,无重金属污染,全密封免维护的优点。客车工作在纯电动和混合动力模式,电池剩余电量(Soc)40%时工作在混合动力模式,40%,时工作在纯电动模式,工作模式切换如图2所示;纯电动模式时最高时速为70 km/h,该车作为公交车使用,一般工作于纯电动模式,电池的Soc在80%~30%,即每次放电量为50%,放电量为60 Ah,可保证纯电动模式下行驶约30 km;采用3C大电流充电,Soc从30%充到80%,即充电量为60 Ah大约需10 min,实现充电10 min,运行30 km的性能。

  结合现有实验条件,通过Arbin的MITS上位机控制软件,以电动汽车电池管理系统的实际外路测试数据为依托,在实验室中就可以很好地模拟出外路实验的电池状态。实验证明,模拟实验可以基本替代对电池的外路实验,获得比原来基于台架实验更精确的电池数据,简化了实验过程,同时,实验中电池的放电可以通过Arbin电动汽车测试系统直接回馈电网,使电能得到循环利用,节省了实验时间和成本。

  外部CAN采用周立功CTM8251T通用CAN隔离收发器,CTM8251内部集成了所有必需的CAN隔离及CAN收发器件。芯片的主要功能是将CAN控制器的逻辑电平转换为CAN总线的差分电平并且具有DC2500V的隔离功能,符合ISO11898标准,其原理如图4所示。

  仿真测试时BMS测得的放电量大于Arbin电动汽车测试系统原因分析:由图1中高压控制箱的连接可看出,充电枪与电池输出端并联,而系统开始工作时,车上的一部分用电器的电由电池输出,测得平常工作是的输出电流约为2.5 A,测试时间为50 min,即车上用电器的耗电量为2.08 Ah,总电量消耗为59.797 Ah,同时考虑BMS中关于电池充电效率的问题,故测量数据有效。该测试不仅可以模拟外路运行情况,同时,可通过电动汽车测试系统计算出该过程中车辆的制动回馈能量,实验中在Soc变化量为48%,时,车辆制动回馈能量为14.87 Ah,回馈的Soc为12.39%。

  Q(nT)为nT时刻电池电量,Q(0)为电池初始电量,单位Ah,i(nT)为nT时刻电流值,单位为安培,T为电流采样周期。

  摘要 在实际应用中,需经过长时间的实际路况测试,实验周期长、过程繁杂,且成本高。为解决这一问题,在基于飞思卡尔MC9S12XEG128的电池管理系统(BMS)及C#数据采集监控系统实测数据基础上,基于Arbin的的工况模拟实验平台,实现了对电池多参数的实时采样、显示、存储及实际路况模拟测试,从而实现了在实验室获得实车外路测试相同的电池工作数据。测试结果表明,该方案可获得与外路实车测试相同的结果。

  (2)编辑仿线)在测试选项表中,选择控制方式,同时指定仿真文件。控制方式可是电流、电压或功率仿线)指定仿真文件,右键单击控制值下面的区域,选择指定仿真文件,在弹出的对话框中选择需要进行仿线)设置程序中的一些限定条件,包括最大充放电电压,电流,采样时间和程序运行时间。

  MITS软件的可编程仿真是将输入的从非配置的动态机制中获得的数据作为一个控制函数,来控制测试系统到电池的输出值。

  周立功CANbus接口库函数使用方法:将库函数文件均放在工作目录下。库函

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